电力预制舱在运输及起吊过程中如何保证预制舱的强度

近些年来随着国内电力产业的迅速发展，国家电网全面启动标准配送式智能变电站的工作。大力推广“标准化设计、工厂化加工、装配式建筑”的建站形式。标准配送式智能变电站取消了主控室和操作小室，以二次设备预制舱代替。
二次设备预制舱是一种新型的电力设备结构载体，在节能环保的同时具有高强度机械性、人机操作环境好，安全可靠性高等优势。
由于变电站二次设备在出厂前入舱并完成集成调试，运送至现场即可直接投入运行，改变了以前现场安装、调试的工作方式，具有占地面积小、建筑工期短及投资成本低等等显著特点，预制舱在智能变电站安全、稳定运行中起着至关重要的作用。
二次设备预制舱是标准配送式变电站的一个重要组成部分，是原来二次设备室的更新换代品，对强度、刚性、密封和保温都有很高要求，为了节省内部空间，提供利用率，有时采用双舱拼接结构，而且两舱之间不能有立柱，这种结构在运输、起吊的时收到冲击力作用后，结构受力很大，为了保证预制舱的强度，我们采用了32#工字钢作为单舱的承重梁，支撑承重梁的是两根6个厚的方管，底座采用16#槽钢横竖交叉焊接成型的结构，舱体的立柱采用3.0厚钢板弯曲成“几”型零件，然后两个“几”型两件巷口焊接成一个封闭的立柱型腔。
**框架采用120*60*4的矩形管焊接而成的，顶盖上的支撑梁和立柱形成一个门字形的结构，有效的传递了**部的荷载。并舱的中间增加了连接活立柱，连接活立柱由上立柱、固定板、下立柱、加固板和连接法兰组成，在使用过程中链接活立柱整体安装，用来支撑跨度12米的承重梁，上下法兰分别与底座和承重梁固定，左右固定板将上下立柱连为整体，连接活立柱的固定保证了预制舱在运输、起吊过程中强度要求。
受到运输条件的限制，在运输时采用单舱运输，到现场后两个单舱进行并舱，预制舱就位后，拆卸连接活立柱。该连接活立柱结构在固定预制舱承重梁时连接可靠。强度高、拆卸方便且对预制舱在运输和起吊过程中能起到良好的支撑和加强作用。